Ang kasaysayan ng industriya ng sasakyan, na itinuturing ng karamihan sa mga istoryador na nagsimula noong mga 1900, ay ang kasaysayan din ng ikadalawampu siglo. Alamin ang tungkol sa paglago ng mahalagang sektor na ito ng ekonomiya ng U. S..
History of the Automobile Industry by Decade
Maraming mahahalagang milestone ang nakatulong sa paghubog ng modernong industriya ng sasakyan. Kapag sinuri mo ang makasaysayang konteksto ng industriya ng sasakyan, madaling makita na ang pangunahing puwersang ito ng ekonomiya ng U. S. ay dumanas ng maraming pagtaas at pagbaba sa paglipas ng mga taon. Ang mga kamakailang kaganapan tulad ng paghina ng industriya ng sasakyan, globalisasyon ng pagmamanupaktura ng sasakyan, at paghahain ng mga kumpanya ng kotse para sa pagkabangkarote ay ilan lamang sa maraming hamon na kinakaharap ng industriya ng sasakyan sa ikadalawampu't unang siglo.
Bago ang 1900: Nagsisimula ang Industriya ng Sasakyan
Bago ang 1900, ang sasakyan ay talagang isang bagong bagay, hindi pa isang pangunahing puwersa na kumakatawan sa isang industriya. Bagama't maraming mga pag-unlad ang nag-ambag sa pagsilang ng modernong sasakyan, karamihan sa mga mahilig sa kasaysayan ng automotive at ang Library of Congress ay nagbibigay ng kredito sa German inventor na si Karl Benz sa paglikha ng unang modernong sasakyan. Ang tatlong gulong na 'Motorwagen,' na unang nilikha ng Benz noong 1886, ang naging unang produksyon ng sasakyan. Gumawa si Benz ng ilang mga pagpapahusay sa Motorwagen, na kalaunan ay nagtampok ng apat na gulong, isang tangke ng gasolina, at mga preno sa likuran.
1900s: Ibinebenta ang Mga Kotse sa Karaniwang Pamilya
Sa unang ilang taon ng ikadalawampu siglo, ang mga sasakyan ay may medyo limitadong audience. Dahil ang mga ito ay mahal at matagal na paggawa, karamihan sa mga kotse ay masyadong magastos para sa pangkalahatang publiko. Gayunpaman, sa pagitan ng 1904 at 1908, 241 iba't ibang mga kumpanya ang nagsimulang gumawa ng mga kotse na naglalayong sa Amerikanong mamimili. Noong 1908, nilikha ng Ford Motor Company ang Model T, ang unang kotse na agresibong ibinebenta sa karaniwang pamilya. Sa pamamagitan ng pagpapalawak ng base ng benta para sa sasakyan, malaki ang ginawa ng Ford upang lumikha ng industriya para sa mga kotse at produkto ng kotse.
1910s: Pinababa ng Assembly Line ang Mga Presyo ng Sasakyan
Ang Model T, na orihinal na itinayo nang isa-isa, ay ang unang kotse na ginawang mass-produce sa linya ng pagpupulong. Nang imbento ni Henry Ford ang linya ng pagpupulong noong 1913, nagawa niyang gawing mas abot-kaya at madaling ma-access ang Model T. Ang Bryant University ay nag-ulat na noong 1918 kalahati ng mga Amerikanong mamimili ng kotse ang nagmamay-ari ng Model Ts. Samantala, itinatag ni William C. Durant ang General Motors noong 1908, pinagsama ang Buick, Oakland, at Oldsmobile. Nang maglaon, idinagdag niya ang Cadillac at Chevrolet. Ang magkakapatid na Dodge, parehong tagabuo ng bisikleta, ay lumikha ng apat na silindro na Dodge Model 30 noong 1914.
1920s: The Automobile Take Off
Ang umuungal na 20s ay isang panahon ng mahusay na paglago para sa industriya ng sasakyan, dahil parami nang parami ang mga consumer na bumili ng kanilang mga unang kotse. Sinimulan ang Chrysler Corporation noong 1925, at maraming iba pang maliliit na kumpanya ng kotse ang nagsimula sa dekada na ito. Noong 1929, ang taon ng pag-crash ng stock market na nagsimula sa Great Depression, ang mga kumpanya ng kotse ay gumagawa at nagbebenta ng 5.3 milyong sasakyan sa isang taon, ayon sa University of Michigan.
1930s: Mabagal ang Benta Sa Panahon ng Depresyon
Ang Great Depression ay tumama nang husto sa industriya ng sasakyan, ayon sa GM Heritage Center. Tinatantya ng maraming mga automotive historian na hanggang sa kalahati ng lahat ng mga kumpanya ng kotse ay nabigo noong 1930s. Sa simula ng Great Depression, ang mga kumpanya ng kotse ay halos maliit at dalubhasa. Sa pagtatapos ng dekada, sila ay pinagsama-sama sa mas malaki, mas malakas na mga korporasyon. Mas kaunti ang espesyalisasyon, ngunit ang 'Big Three' ay lumitaw bilang isang mahalagang puwersa.
Ang Great Depression ay isa ring mahalagang panahon para sa organisadong paggawa. Ang mga kumpanya ng sasakyan ay nagtatanggal ng mga manggagawa, at may tumaas na mga pangangailangan sa mga manggagawa na nanatiling nagtatrabaho. Sa gitna ng mga pag-igting na ito, nilikha ng mga organizer ang United Auto Workers Union (UAW) noong 1935. Malaki ang papel ng unyon sa industriya ng sasakyan mula sa panahong iyon.
1940s: Mga Pagbabago sa Industriya ng Sasakyan Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig
World War II ay tumulong sa ekonomiya ng Amerika na lumabas mula sa Great Depression, at nag-udyok sa paglago sa industriya ng sasakyan. Ayon sa 1940s.org, isinara ng gobyerno ang lahat ng pangunahing pabrika ng kotse noong 1942 at binago ang umiiral na stock para magamit ng mga armadong serbisyo. Ang mga mamimili ay maaaring bumili ng mga kotse, na mabigat na nirarasyon, kung maipapakita nila ang makabuluhang pangangailangan. Sa panahon kung kailan ang paggawa ng bagong sasakyan ay nagyelo, maraming kumpanya ang nagsimulang lumikha ng mga sasakyan para sa sandatahang lakas, na humahantong sa mahusay na pagsulong sa teknolohiya.
1950s: Ang mga Freeway ay Nangangahulugan ng Higit pang Mga Kotse para sa mga Amerikano
Pagkatapos ng World War II, nagsimula ang mga Amerikano ng isang mahusay na pag-iibigan sa sasakyan. Ang network ng freeway, na unang nagsimula noong 1920s, ay lumago nang husto noong 1950s. Ang mga kotse ay isang permanenteng bahagi ng paraan ng pamumuhay ng mga Amerikano. Ayon sa PBS, ang 1950s ay nakakita ng mga kotse na may mga makabagong bagong teknolohiya at mga disenyong inspirasyon ng rocket. Ang publikong Amerikano ay bumibili ng mas maraming sasakyan kaysa dati.
1960s: Nakatuon ang Mga Carmaker sa Kaligtasan
Noong 1960s, nakatuon ang industriya ng sasakyan sa paggawa ng mas ligtas na mga sasakyan na makakatugon sa mga pangangailangan ng modernong mamimili. Noong 1964, ang Studebaker-Packard ang unang kumpanya na nagpakilala ng mga seat belt bilang karaniwang kagamitan sa lahat ng sasakyan nito. Bilang karagdagan sa kaligtasan, inaasahan ng mga mamimili ng kotse sa panahong ito na magiging makapangyarihan at maluwang ang mga sasakyan, at hindi isang pangunahing alalahanin ang pagtitipid ng gasolina.
1970s: Pansamantalang Pinagbuti ng Oil Crisis Forces ang Fuel Economy
Noong 1970s, isang malaking krisis sa langis ang nagpilit sa mga automaker na gumawa ng mga sasakyan na mas matipid sa gasolina. Ayon sa Live Science, 20 porsiyento ng mga istasyon ng gasolina noong 1974 ay walang gas na ibebenta sa mga mamimili. Gayunpaman, ang pagtutok na ito sa gas mileage ay hindi magtatagal. Nang matapos ang oil embargo, bumalik ang mga carmaker sa paggawa ng mabilis at malalakas na sasakyan.
1980s: Gumaganap ang Produksyon ng Sasakyan
Pagkatapos ng 1980s, ang pinakamahalagang epekto ng paglago ng pandaigdigang industriya ng sasakyan ay ang impluwensya ng globalisasyon. Ang mataas na demand para sa mga sasakyan, kasama ang mababang halaga ng mga bihasang manggagawa sa mga bansang tulad ng China at India, ay humantong sa isang sitwasyon kung saan ang mga tagagawa sa mga bansang iyon ay maaaring gumawa ng mga kotse sa isang maliit na bahagi ng halaga ng unionized U. S. mga tagagawa. Maaaring i-export ng mga automaker ang mga mas murang sasakyan sa mga binuo na bansa sa buong mundo. Ayon sa ulat ng Duke University noong 2009 tungkol sa industriya ng sasakyan, noong 1975, 80 porsiyento ng pandaigdigang produksyon ng sasakyan ay nagmula sa pitong bansa.
1990s: Resources Come into Question
Sa loob ng dekada na ito, naging napakasikat ang Sport Utility Vehicles (SUV). Ang matatag na presyo ng gas mula noong 1980s ay humantong sa mga mamimili na hindi gaanong mag-alala tungkol sa paggamit ng mga mapagkukunan para sa mas malalaking sasakyang ito na may four-wheel-drive. Bagama't ang mga customer ay hindi masyadong nag-aalala sa mga alalahanin sa kapaligiran, ang mga pamahalaan ay. Ang mga estado tulad ng California ay nanguna sa pag-atas ng mga sasakyan na ginawang mas ligtas para sa kapaligiran. Ito ay humantong sa mga pangunahing pagsulong sa teknolohiya tulad ng mas maraming produksyon ng mga kotse na tumatakbo sa mga de-kuryenteng baterya. Sa huling bahagi ng 1990s ang unang hybrid na mga kotse ay ginawa na may parehong maliit na gas engine at isang de-koryenteng motor.
2000s: Mas Maliit at Mas Mahusay ang Mga Kotse
Pagsapit ng 2005, 80 porsiyento ng pandaigdigang produksyon ay nagmula sa 11 bansa, na kumakatawan sa isang pagpapalawak ng larangan ng paglalaro at isang makabuluhang paglago sa pandaigdigang kompetisyon. Sa unang ilang taon ng bagong milenyo, ang mga kumpanya ng kotse ay nagsilbi sa mga mamimili na umaasa ng malalakas na sasakyan. Ang sport utility vehicle (SUV) ay hari, at naging madali para sa mga mamimili na makakuha ng kredito upang makabili ng isa sa mga mamahaling sasakyang ito. Gayunpaman, noong 2008, isang malaking pagbagsak ng ekonomiya ang nag-udyok sa mga bangko na higpitan ang mga kinakailangan sa pagpopondo. Mas kaunting tao ang kayang bumili ng mamahaling sasakyan. Kasabay nito, ang gasolina ay naging mas mahal. Noong tag-araw ng 2008, ang rekord ng mga presyo ng gasolina ay naging sanhi ng maraming mga mamimili na ibenta ang kanilang malalaking sasakyan at bumili ng mas maliit, mas mahusay na mga kotse. Ang mga hybrid at gas-sipping compacts ay naghari na ngayon sa kalsada. Habang tumataas ang recession, nanatili ang pagtutok sa kahusayan ng gasolina at pagiging praktikal.
Kamakailang Kasaysayan ng Industriya ng Sasakyan
Mula noong 2010 mabilis nang bumabawi ang industriya ng sasakyan mula sa mga nakaraang pagkalugi nito. Nakita ng industriya ang pinakamahusay na taon nito mula noong 2007 noong 2013 na may mas maraming benta at trabaho bawat taon. Ang mga driver ay mayroon na ngayong mas maraming opsyon sa mga uri ng mga sasakyan at add-on na mga luho kaysa dati. Ang matipid sa gasolina at napapanatiling mga sasakyan ay sikat, at ang mga self-directed na sasakyan at ang mga may serbisyong konektado sa internet ay sumisikat sa katanyagan. Noong 2016 halos kalahati ng mga taong nasa edad 25 hanggang 34 ang nagsabing gagamit sila ng ganap na autonomous na sasakyan dahil sa tingin nila ay mas ligtas ito kaysa sa tradisyonal na kotse. Maaari mong asahan na makita ang exponential growth sa pandaigdigang merkado para sa mga high-tech na bahagi ng sasakyan sa mga darating na taon.
Pagsasaayos sa Pangangailangan ng Consumer
Sa buong kasaysayan, ang industriya ng sasakyan ay nagpakita ng kahanga-hangang kakayahang umangkop sa pagbabago ng panahon. Bagama't ang mga tagagawa ay dumating at nawala sa nakalipas na siglo, ang industriya ay nakatuon sa paglikha ng mga kotse na tumutugon sa mga pangangailangan ng mamimili.
